讲真，小米SU7在成都街头搞了一出行为艺术，烧得那叫一个通透，直接把雷总烧上了热搜，顺手还把小米近800亿的市值当柴火给点了。
事情很简单，一个大哥，涉嫌酒驾，开着SU7表演了一手瞬移失败，撞了，然后车子就进入了自动火化模式。
最魔幻的不是车烧了，新能源嘛，脾气爆一点，大家都能理解。最魔幻的是，现场好几个热心市民，对着车门一顿输出，拳打脚踢，甚至上了锤子，愣是没把车门干开。那个半隐藏式门把手，在断电后，化身成了叹息之墙，物理学和玄学都拿它没辙。最后消防员大哥赶到，掏出电锯，才算终结了这场人与工业设计的对决。
这画面，三体人看了都得重启一下自己的文明。你以为你买的是车，结果买的是个一次性的铁罐头。
每次出这种事，厂家都喜欢整一套标准话术：啊，我们的设计符合国标，啊，我们有机械解锁方式，啊，驾驶员没有按规程操作。是是是，你们都对。但问题是，当一辆车以一百多公里的时速撞成一团废铁，车里的人可能已经进入了灵魂出窍的 préliminaire 阶段，你指望他能冷静地摸索那个藏在犄角旮旯里的机械拉环？你当这是在玩密室逃脱吗？还带限时通关的？
这就是典型的反技术崇拜时刻。工程师在实验室里，对着电脑模型，觉得这个隐藏式门把手简直是天才设计，风阻系数又降低了0.001，科技感直接拉满，用户高潮了，我也高潮了。但他们忘了，现实世界不是实验室，现实世界充满了酒驾的莽汉、不看路的电瓶车、以及随时可能给你来一下的水泥墩子。自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要大爷躺得快，你的什么激光雷达、算力芯片，统统都是摆设。
说白了，现在这帮造车新势力，已经陷入了一种“表演型”内卷。他们不是在造车，是在攒一个移动的电子产品。发布会上，比的是谁的屏幕更大，谁的冰箱更冷，谁的音响喇叭更多，谁的CEO更会讲段子。至于一个车最基本的属性——安全，反而成了最不重要的那个。反正碰撞测试大家都是五星好评，跟小学生考试人均三好学生一样，突出一个众生平等，你好我好大家好。
结果呢？现实一耳光就抽过来了。这已经是小米SU7半年内第二起致死事故了。上一次是在高速上开着NOA，duang一下，人没了。小米的回应滴水不漏，说系统预警了，是驾驶员自己接管的。你看，又是用户的错。这逻辑就跟说“我把刀递给你了，是你自己捅自己的”一样，充满了逻辑上的严谨和人性上的混账。
我作为一个中年人，真的看不懂现在这些花里胡哨的操作。我只想车门在我想开的时候能打开，刹车在我想踩的时候能刹住。就这么简单的需求，现在搞得跟奢求一样。你给我车里装个电影院，我谢谢你，但我更希望在车变成火葬场之前能跑出来。
小米的股价暴跌，市场用真金白银给这堂安全课投了反对票。但你以为这就结束了吗？天真。
汽车市场现在的竞争，已经不是请客吃饭了，这是掀桌子式的黑暗森林法则。我不过了，你们也别想活。价格战打到最后，就是成本控制，成本从哪来？还不是从那些你看不见的地方来。每一个让你爽到的配置，背后可能都藏着一个你看不到的妥协。当一个品牌把价格打到“交个朋友”的程度时，你最好掂量一下，这个“朋友”的代价是什么。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在同行估计都在开香槟，感谢小米帮忙教育市场。
说到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。同行根本不会感谢，他们只会默默地检查自家的门把手是不是也这么反人类。
而且，我们必须承认品牌玄学的存在。会买特斯拉的人，就算它刹车失灵、自燃、割韭菜，他还是会买，因为他买的不是一辆车，是一种“信仰”，一种“我比你懂未来”的优越感。就像果粉一样，你跟他谈信号，他跟你聊生态。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。小米现在的问题是，它想学特斯拉和苹果，搞粉丝经济，搞品牌信仰。但它的基本盘还没稳住，安全这个地基都晃晃悠悠，就想在上面盖个玄学大教堂，这不扯淡吗？心态直接就爆了。
现在一帮专家又出来分析了，说要搞固态电池，说要完善法规，说要加强监管。这些都对，但都远。远水解不了近渴。眼下的问题是，在这些终极解决方案到来之前，我们这些普通消费者，开着这些“半成品”的智能电动爹，该怎么活下去？
答案可能很残酷：自求多福。
每一次事故，都是用血淋淋的代价，给整个行业往前推一小步。禁止全隐藏式门把手的国标征求意见稿已经出来了，你看，这不就是用人命换来的吗？可悲又可笑。所以，别再吹什么“遥遥领先”了，也别再整那些虚头巴脑的智能座舱了。拜托，先造一辆结实的车，一辆撞了之后门能打开的车，一辆不会无缘无故自己烧起来的车。
就这么简单。
但好像又那么难。因为造一辆这样的车，不酷，没法在发布会上吹牛逼，没法让粉丝们尖叫。但能活，就是能活。要么成仙，要么成盒，消费者用脚投票，资本用钱投票，最终，市场会告诉所有人，谁才是那个真正不务正业的小丑。
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